fiat grande punto 1.4 t jet opinie

Uskoro više banaka. *Kalkulator je informativnog karaktera i kreiran je u promotivne svrhe. Fiat Grande Punto 1.4 T-Jet, 2008. godište, Hečbek, Benzin 1368 cm3, vozilo prešlo 160000 km, Senta. Putnička vozila - Polovni Automobili. The development of each Fiat Grande Punto 1.4 T-jet 120hp tuning file is the result of perfection and dedication by Dyno-ChiptuningFiles.com programmers. The organization only uses the latest technologies and has many years experience in ECU remapping software. Many (chiptuning) organizations around the globe download their tuning files for 【TOP DEAL】⚡️ Order Exhaust pipes for FIAT Grande Punto Hatchback (199) 1.4 T-Jet (199AXM1A, 199BXM1A, 199BXN1A) 120 hp 198A4.000 easily at AUTODOC Fast delivery and low prices Discover now for yourself More about Fiat Punto. The first Fiat Punto was launched back in ‘93 with 1.1-litre and 1.2-litre petrol engines and a 1.7-litre diesel engine. The Punto knocked over the Volkswagen Polo with a surplus of 78 points for the 1995 European Car of the Year title. The second generation Punto was then released in ‘99 with a chassis and interior Fiat customer care is being completely overhauled. Biggest surprise of all is how good the new Grande Punto is. For £8,495 you can have the same car with a 75PS Multijet diesel engine and 5-speed box. For £10,195 you can have a 90PS Multijet with 6 speed box and more luxurious ‘Dynamic' spec that includes air-conditioning, leather steering Frau Mit Zwei Kindern Sucht Mann. Fiat Grande Punto 8V 8V#77 KM#Klima#bez korozji#import z Niemiec2009163 000 km1 368 cm3Benzyna2009163 000 km1 368 cm3BenzynaTarnowskie Góry (Śląskie)10 999 PLNFiat Grande Punto 8V BENZYNA z Polskiego Salonu 1 Właściciel Klimatyzacja 876 km1 368 cm3Benzyna2010199 876 km1 368 cm3BenzynaŚwiebodzice (Dolnośląskie)14 900 PLN8 500 PLNNiski przebiegFiat Grande Punto 8V DynamicFiat Grande Punto benzyna 20092009113 000 km1 368 cm3Benzyna2009113 000 km1 368 cm3BenzynaGłogów (Dolnośląskie)Fiat Grande Punto 8VFiat Punto Evo 2013 Benzyna Klima Elektryka Serwis Stan Salonowy2013149 562 km1 242 cm3Benzyna2013149 562 km1 242 cm3BenzynaNiemodlin (Opolskie)Niski przebiegstan perfekcyjny wszystko sprawne oplacony200898 000 km1 368 cm3Benzyna200898 000 km1 368 cm3BenzynaPoznań (Wielkopolskie)Niski przebiegFiat Grande Punto 8V Emotion*JAK NOWE*Stan Salonowy* 233 km1 368 cm3Benzyna2008108 233 km1 368 cm3BenzynaTarnów (Małopolskie)Niski przebiegFiat Grande Punto SportT JET Sport Klimatyzacja Stan Bdb2008113 000 km1 368 cm3Benzyna2008113 000 km1 368 cm3BenzynaCzęstochowa (Śląskie)Niski przebiegFiat Grande Punto 8V FreshKlimatyzacja 100% Sprawny Niski Przebieg Zadbany Piękny Kolor2006110 000 km1 242 cm3Benzyna2006110 000 km1 242 cm3BenzynaWrocław (Dolnośląskie)16 000 PLN14 000 PLNFiat Grande Puntobyna2006230 000 km1 242 cm3Benzyna2006230 000 km1 242 cm3BenzynaGostyń (Wielkopolskie)Fiat Grande Punto 77KM, 5drzwi,2005186 000 km1 368 cm3Benzyna2005186 000 km1 368 cm3BenzynaMiłocice (Małopolskie)11 500 PLNFiat Grande PuntoEVO 1,4 77KM Benzyna 5 drzwi Klimatyzacja2009165 545 km1 368 cm3Benzyna2009165 545 km1 368 cm3BenzynaSzamotuły (Wielkopolskie)Fiat Grande benz 65KM ,Klima ,Gwarancja2006164 000 km1 200 cm3Benzyna2006164 000 km1 200 cm3BenzynaMikołów (Śląskie)10 900 PLNNiski przebiegFiat Grande Punto 8V** 8 zaworowy ** Klima ** Niemcy ** Super Stan **2006127 649 km1 368 cm3Benzyna2006127 649 km1 368 cm3BenzynaKielce (Świętokrzyskie)Fiat Grande Punto TURBO 120KM SPORT **od 2015r w Kraju- 1 WŁAŚCICIEL **2008216 420 km1 368 cm3Benzyna2008216 420 km1 368 cm3BenzynaTopólka (Kujawsko-pomorskie)TOMCAR-SKUP-SPRZEDAŻ-ZAMIANA-8 999 PLNNiski przebiegFiat Grande 75KM ,Pierwsza rejestracja 28-03-2012 roku, przebieg 37444 444 km1 368 cm3Benzyna201037 444 km1 368 cm3BenzynaŁódź (Łódzkie)24 900 PLNFiat Grande PuntoGrande Punto SPORT 95kM+6biegów+najbogatsza wersja GIUGIARO2009211 000 km1 368 cm3Benzyna2009211 000 km1 368 cm3BenzynaSuchedniów (Świętokrzyskie)9 400 PLN8 500 PLNFiat Grande Punto 16V Benzyna 163 Klimatronik Perfekcyjny Stan z Niemiec !2006163 000 km1 368 cm3Benzyna2006163 000 km1 368 cm3BenzynaSwarzędz (Wielkopolskie)7 500 PLNFiat Grande Punto 8VŁadne z Niemiec klima benzyna2005178 000 km1 368 cm3Benzyna2005178 000 km1 368 cm3BenzynaNisko (Podkarpackie)8 999 PLNNiski przebiegFiat Grande 16V Emotion Giugiaro 95KM Klimatronic Kamera Cofania Navi 6 biegów2006134 320 km1 368 cm3Benzyna2006134 320 km1 368 cm3BenzynaRzeszów (Podkarpackie)15 900 PLNFiat Grande Punto SportFiat Granda Punto tjet bezwypadkowy serwisowany zarejestrowany2009181 100 km1 368 cm3Benzyna2009181 100 km1 368 cm3BenzynaLubliniec (Śląskie)Fiat Grande PuntoFajne Punto Świeżo z Niemiec2007150 000 km1 368 cm3Benzyna2007150 000 km1 368 cm3BenzynaSłomniki (Małopolskie)Fiat Grande i, Salon Polska, Serwis ASO, Klima, Parktronic2008195 295 km1 368 cm3Benzyna2008195 295 km1 368 cm3BenzynaZabrze (Śląskie) Przez 13 lat produkcji do Fiata Punto III trafiło wiele silników. Którego z nich wybrać pośród występujących na rynku wtórnym? Lepiej celować w diesla czy benzynowego?Trzecie wcielenie Punto zalicza się do grona najdłużej wytwarzanych współczesnych aut, a mało nowatorska konstrukcja znajdowała swoje plusy w atrakcyjnych cenach samochodów z ostatnich roczników. Auto przeszło dwa istotne liftingi (2009 r. – Punto Evo i 2012 r. – po prostu Punto; wcześniej auto nazywało się Grande Punto). Od samego początku punktowało pokaźnym, jak na ten segment, wnętrzem (4 m długości) i wystarczającym bagażnikiem o pojemności 275 l. Stałym punktem gamy były wersje maksymalnie zubożone (dla firm), jak i usportowione Abarthy (155-179 KM). Z kolejnymi rocznikami paleta silnikowa Punto III ulegała stopniowemu zmniejszaniu, stąd największy wybór pośród jednostek napędowych tyczy się egzemplarzy z lat 2005-2012: później w ofercie pozostawały najprostsze warianty, czyli zarazem te z największym stażem rynkowym. Przyjrzyjmy się wszystkim silnikom miejskiego Fiata i oceńmy, którego najlepiej Fiat Grande Punto/Punto Evo/Punto III – silniki benzynoweNajdłużej w ofercie, bo od samego początku do końca produkcji, przetrwały dwa bazowe warianty benzynowe – 8V (65-69 KM) i 8V (77 KM). Oba doskonale współpracują z instalacjami gazowymi, co pozwala maksymalnie zredukować koszty codziennej jazdy. Poza zapychaniem przepustnicy i możliwym spalaniem oleju silnikowego to raczej przewidywalne w eksploatacji jednostki. występował również z 16-zaworową głowicą (95 KM), a po dodaniu turbosprężarki Fiat stworzył całą rodzinę silników T-Jet (105-179 KM). Część z nich (głównie wyprodukowane po 2010 r.) wyposażano w system elektrohydraulicznego sterowania zaworami o nazwie MultiAir. Stosowano go również w oferowanym od 2012 r. 2-cylindrowym TwinAir (85/105 KM). Najbardziej wrażliwym elementem tego układu pozostaje moduł sterujący, lecz nie zawsze zachodzi konieczność wymiany na nowy – niekiedy wystarczy gruntownie go przeczyścić. Silniki T-Jet uznawane są za jedne z najlepszych jednostek opracowanych w technologii downsizingu, ponieważ nie tylko brak w nich typowych „punktów zapalnych”, ale i nadają się do zasilania „gazem” (wtrysk pośredni, hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego). Na tle odmian wolnossących są jednak zaskakująco paliwożerne (podobnie Grande Punto/Punto Evo/Punto III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe wolnossące) 16VPojemność1242 cm³1368 cm³1368 moc65 KM77 KM95 KMMaks. moment102 Nm115 Nm125 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h14,5 s13,2 s11,4 sPrędkość km/h165 km/h178 km/hŚr. zużycie paliwa6,1 l/100 km6,4 l/100 km6,6 l/100 kmFiat Grande Punto/Punto Evo/Punto III – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki benzynowe turbodoładowane) T-Jet (Abarth) MultiAir (Abarth)Pojemność875 cm³1368 cm³1368 cm³1368 cm³1368 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc85 KM105 KM120 KM155 KM163 KMMaks. moment145 Nm130 Nm200 Nm230 Nm250 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,7 s10,8 s8,9 s8,2 s7,9 sPrędkość km/h185 km/h195 km/h206 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa4,2 l/100 km5,7 l/100 km7,2 l/100 km6,9 l/100 km6,3 l/100 kmPodstawowy wariant (77 KM) punktuje żywotnością i tolerancją instalacji gazowych. Zapewnia jednak przeciętne trzeba szukać Abartha, by cieszyć się jazdą Puntem T-Jet – standardowe wersje spod znaku Fiata napędzały wersje o mocy 105, 120 i 135 montował wyłącznie „swoje” jednostki JTD/MultiJet o pojemności i Ostatniego z nich ( MultiJet 120/131 KM) wycofano już w 2008 r., jego następcę ( MultiJet 120 KM) zaś trzy lata później. Później wybór turbodiesla ograniczał się tylko do oferowanego od początku produkcji JTD/MultiJet. Występował w kilku wersjach różniących się mocą (75/84/86/90/95 KM) i skomplikowaniem osprzętu (słabsze mają turbosprężarkę o stałej geometrii i „sztywne” koło zamachowe). Od 2009 r. Fiat do wszystkich montował filtr cząstek stałych, który nie cieszy się najlepszymi opiniami (permanentnie zapycha się w mieście, czyli w swego rodzaju środowisku naturalnym Fiata Punto). Poza tym przeciętną trwałość reprezentuje w nim łańcuch rozrządu. Większe turbodiesle trapią mniej istotne problemy (np. wycieki oleju z MultiJet), ale kluczowe elementy, które podlegają okresowemu zużyciu, kosztują już więcej (np. koło dwumasowe do MultiJet wraz z wymianą ok. 2 tys. zł).Fiat Grande Punto/Punto Evo/Punto III – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki Diesla) MultiJetPojemność1248 cm³1248 cm³1248 cm³1598 cm³1910 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc75 KM86 KM95 KM120 KM131 KMMaks. moment190 Nm200 Nm200 Nm320 Nm280 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,6 s13,1 s11,7 s9,6 s9,5 sPrędkość km/h172 km/h178 km/h190 km/h200 km/hŚr. zużycie paliwa4,5 l/100 km4,5 l/100 km4,2 l/100 km4,4 l/100 km6,1 l/100 kmDostępność części zamiennych do niewątpliwy atut jednostki MultiJet (montowano ją także do niektórych Opli).Szukając możliwie jak najmocniejszego turbodiesla musimy ograniczyć się do Fiatów Grande Punto MultiJet (2005-2008) albo Punto Evo MultiJet (2008-2011).Używany Fiat Grande Punto/Punto Evo/Punto III – który silnik wybrać?Pewien spokój psychiczny i jednocześnie największe możliwości wyboru zapewnią 8-zaworowe odmiany i Próżno oczekiwać od nich dynamiki, ale z drugiej strony trafić na Punto T-Jet jest wyjątkowo trudno. Turbodiesla warto rozważyć, jeśli otrzymamy od właściciela udokumentowaną historię napraw (bo zazwyczaj musiały już jakieś przejść).Aby dowiedzieć się więcej na temat używanego Fiata Punto III, odsyłamy do poniższego materiału:Używany Fiat Grande Punto/Punto Evo/Punto III (2005-2018) – opinie użytkowników Co wspólnego mają z sobą Fiat Panda z lat 80. XX wieku i Abarth 500 Tributo Ferrari z 2009 r.? Na pierwszy rzut oka raczej niewiele. Po bliższych oględzinach możecie się jednak zdziwić. Otóż napędzający Abartha silnik T-Jet wywodzi się z rodziny Fire, której pierwszym przedstawicielem był... motor ze wspomnianej poza rodzinną przynależnością oba silniki nie mają z sobą wiele wspólnego. Faktem jest jednak to, że koncern Fiata przez lata rozwijał i udoskonalał jednostki typu Fire – dziś widać tego wymierne efekty. Silnik T-Jet - Moc i prostota Największą zaletą silnika T-Jet jest jego prosta konstrukcja. Oprócz turbiny (IHI lub Garrett) nie znajdziecie tu żadnych innowacji: rozrząd napędza zwykły pasek, a za zasilanie paliwem odpowiada pośredni układ wtryskowy. Niespodzianka czeka was za to podczas wymiany sprzęgła (w mocniejszych odmianach potrafi się ono przedwcześnie zużyć) – w silniku T-Jet zamontowano dwumasowe koło zamachowe! Markowe zamienniki (np. LUK) kosztują ok. 1000 zł. Pierwszym modelem, w którym zastosowano motor T-Jet, był nowy Fiat Bravo (120 i 150 KM). Wkrótce pojawiły się kolejne odmiany, na czele z topową, 180-konną (Abarth 500 i Grande Punto). Warto zauważyć, że np. silnik VW taką moc z pojemności 1,4 l osiąga dzięki podwójnemu doładowaniu (turbina plus kompresor). Silnik T-Jet - Szybki i w miarę oszczędny Wysoka moc oznacza niezłe osiągi. Nielekki Fiat Bravo w wersji T-Jet/120 KM osiąga 100 km/h po niecałych 10 s, natomiast Abarth 500 ze 180-konną odmianą pod maską potrzebuje na to niespełna 7 s. Spalanie? Cóż, zgodnie z zasadą: „turbo żyje, turbo pije” nie będzie superniskie, ale wyniki na poziomie 7-9 l/100 km (w zależności od modelu) można chyba uznać za przyzwoite. Warto też podkreślić, że silnik T-Jet dobrze współpracuje z instalacjami LPG, co dodatkowo pozwala obniżyć koszty obsługi. Silnik T-Jet - Niezła trwałość Najstarsze jednostki z rodziny T-Jet przekroczyły już granicę 200 tys. km i w większości przypadków nadal dzielnie służą swym właścicielom. Spośród powtarzalnych usterek warto wymienić ubytki płynu chłodzącego, drobne wycieki oleju (choć w porównaniu z wolnossącą odmianą silnika apetyt na środek smarny jest tu śladowy) i uszkodzenia turbosprężarek IHI (pęka korpus). Uwaga: montowano je we wszystkich wersjach poza 180 KM (Garrett 1446). Limitowany Abarth 500 – Tributo Ferrari z silnikiem T-Jet/180 KM. Silnik T-Jet - Typowe usterki Pod względem mechanicznym mamy do czynienia z bardzo udaną jednostką – awarie zdarzają się sporadycznie. Jeśli coś się psuje, to z reguły osprzęt – cewki zapłonowe, turbosprężarki (dotyczy marki IHI – części Garretta są trwałe), niekiedy pojawia się wyciek z układu chłodzenia. T-Jet to silnik wielkoseryjny, więc nie ma żadnych problemów ze zdobyciem tanich części. Turbosprężarki (IHI) - Objawy awarii: Brak mocy, gwizd słyszalny podczas przyspieszania, dymienie z wydechu. - Naprawa: Problem polega na tym, że najczęstszej usterki turbin IHI (pęka korpus) nie stwierdzicie bez... demontażu. Używaną sprężarkę da się kupić za ok. 1000 zł. Układ chłodzenia - Objawy awarii: Ubytek płynu chłodzącego, plamy pod autem, przegrzewanie się silnika. - Naprawa: Wymiana uszkodzonych przewodów lub chłodnicy – w dużej partii aut montowano wadliwe elementy („sypią się” lamelki). Ceny zamienników – od ok. 400 zł. Sprzęgło - Objawy awarii: Stuki przy zmianie biegów, efekt tzw. ślizgania się sprzęgła. - Naprawa: Hałas dochodzący z układu przeniesienia napędu może oznaczać problem z „dwumasem” (zamienniki od 1000 zł). Wymiana samego sprzęgła będzie o połowę tańsza. Alfa Romeo Giulietta (od 2010 r.) Silniki 105 i 120 KM. Silnik T-Jet - Technika Siła silnika T-Jet tkwi w jego prostocie. Poza turbodoładowaniem nie znajdziecie w nim żadnych skomplikowanych rozwiązań technicznych. Spośród nielicznych ciekawostek warto wymienić, że występuje tu kilka rodzajów turbin – drobne różnice da się stwierdzić nawet między elementami od tego samego producenta (IHI). Uwaga: w wersjach ze sprężarką Garrett (180 KM) musicie liczyć się z większą turbodziurą. Na plus: wyższy moment w górnym zakresie obrotów. W nowszych modelach grupy Fiata z silnikiem T-Jet zastosowano system start-stop. Obecnie jednostka ta jest wypierana przez pokrewną, lecz bardziej nowoczesną konstrukcję Turbo Multiair. Zastosowano w niej skomplikowany (i jak na razie nieco kłopotliwy) elektrohydrauliczny system sterowania zaworami. Zaleta to nieco niższe spalanie. Silnik T-Jet - Dane techcznie T-Jet* T-Jet** T-Jet T-Jet T-Jet T-Jet*** Lata produkcji od 2007 r. od 2008 r. 2007-10 2007-10 od 2008 r. od 2008 r. Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Pojemność skokowa 1368 1368 1368 1368 1368 1368 Stopień sprężania 9,8:1 10,8:1 9,8:1 10,8:1 10,8:1 10,8:1 Typ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Moc maks. (kW/KM/obr./min) 88/120/5000 99/135/5500 110/150/5500 114/155/5500 118/160/5750 132/180/5750 Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 206/1750 206/3000 230/3000 230/3000 230/3000 230/3300 Rodzaj wtrysku pośredni pośredni pośredni pośredni pośredni pośredni *od 2012 r. również w odmianie 105 KM (Alfa Romeo Giulietta); **dostępna też wersja 140 KM z identycznym momentem obr. (Abarth 500C); ***dostępna też odmiana 200 KM (Abarth 500 Assetto Corse) Silnik T-Jet - Czynności obsługowe co 30 tys. km co 60 tys. km co 90 tys. km co 120 tys. km co 150 tys. km wymiana oleju** + - - - - wymiana świec zapłonowych - + - - - wymiana filtra powietrza*** + - - - - wymiana filtra paliwa - - - - - sprawdzanie stanu paska osprzętu + - - - wymiana paska osprzętu - - - + - kontrola emisji spalin + - - - - wymiana paska rozrządu - - - + - *lub co dwa lata; **przy przebiegach rocznych krótszych niż 10 tys. km zaleca się wymieniać olej co 12 miesięcy; ***Abarth co 30 tys. km, pozostałe – co 60 tys. km Silnik T-Jet - Interwał wymiany pasków Napęd rozrządu Producent określił interwał wymiany paska rozrządu na 120 tys. km. Nie ma potrzeby zbytnio go skracać, chyba że auto głównie jest eksploatowane w trudnych warunkach miejskich. Przy okazji wymiany rozrządu nie zaszkodzi zainwestować w nową pompę wody! Pasek osprzętu Pasek alternatora należy wymieniać co 120 tys. km. To dość prosta i niezbyt kosztowna operacja, dlatego raczej nie warto odkładać jej na później. Dobra wiadomość jest też taka, że do lamusa odeszły problemy z pękającymi alternatorami – większość modeli z silnikiem T-Jet otrzymała osłonę pod silnikiem. Silnik T-Jet - Ceny części* ASO Zamiennik filtr oleju/powietrza 80/68 od 29/40 świeca zapłonowa 69 od 62 turbosprężarka 3080 od 1970 koło dwumasowe 870 od 1015 pompa wody 240 od 152 cewka zapłonowa 159 od 98 zestaw paska rozrządu 192 od 211 sprzęgło (kpl.) 712 od 682 *dla silnika T-Jet/135 KM (2011 r.) Silnik T-Jet - Materiały eksploatacyjne Smarowanie W przypadku modeli Alfy Romeo i Fiata należy stosować olej Selenia K (5W-40), natomiast Abarth zaleca specjalną odmianę Selenii Racing – 10W-50. Pojemność układu smarowania wynosi od 2,75 do 2,9 l. Rozrząd We wszystkich wersjach mocy rozrząd napędzany jest paskiem zębatym. Interwał wymiany określono na 120 tys. km i wydaje się, że jest to optymalny przebieg. Wraz z paskiem rozrządu warto wymienić też pompę wody – jeśli się zatrze, może zerwać pasek! Układ chłodzenia Obsługa układu chłodzenia polega na okresowym sprawdzeniu poziomu i kontroli mrozoodporności płynu. Producent nie podaje interwału wymiany. Poj. układu: od 5,15 do 6,0 l. Silnik T-Jet - Podsumowanie Silnik T-Jest to jeden z pierwszych i najmniej problematycznych małych benzyniaków z turbodoładowaniem. Jeśli macie na oku egzemplarz z przebiegiem poniżej 100 tys. km, nie warto się zastanawiać, tylko kupować. Największy problem? Pękają korpusy turbin IHI. Fiat Grande Punto I T-jet 120 KMFiat Punto to jeden z najpopularniejszych modeli tego włoskiego producenta. Samochód debiutował w 1995 roku, od razu zdobywając tytuł Car of the Year. Pierwsze generacja Punto była produkowana do 1999 roku, gdy zaprezentowano następcę, czyli Punto II. Druga generacja Punto powtórzyła sukces poprzednika. Samochód produkowano do 2006 roku, z liftingiem, który przeprowadzono trzy lata przed zakończeniem 2006 roku z oferty wycofano samochody z mocniejszymi jednostkami napędowymi, pozostawiając jedynie najsłabszy, benzynowy silnik o mocy 60 KM i wysokoprężny o mocy 70 KM. Punto przemianowano na Punto Classic i w ten sposób auto przetrwało w produkcji... kolejne 4 Classic produkowano równolegle z trzecią generację tego modelu, którą nazwano Grande Punto. Samochód ten debiutował w 2005 roku, w 2009 roku został poddany liftingowi. Przy okazji... zmieniono nazwę na Punto Evo i taki pojazd produkowano przez kolejne trzy na początku 2012 roku zaprezentowano kolejną modernizację (lifting) i... po raz kolejny zmieniono nazwę, wracając po prostu do Grande PuntoFiat Grande Punto to propozycja dla ludzi, którzy szukają czegś pomiędzy Fiatem Punto a Bravo. Obecna generacja tego modelu, debiutowała na rynku w 2006 roku. Samochód jest nieco większy od mniejszego brata (rozstaw osi wzrósł o 5 cm, długość całkowita przekroczyła 4 m), wykonany z lepszych materiałów, ale i wersje posiadają dwie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane szyby i centralny zamek. Niestety, nie wszystkie samochody wyposażono w klimatyzację (chociażby manualną).Samochody z pierwszego roku produkcji objęte były akcją nawrotową dotyczącą usterki układu kierowniczego (stuki, wymieniano kolumnę kierowniczą). Poza tym usterki dotyczą zawieszenia oraz klamek tylnych drzwi (zacinają się; dotyczy wersji 5-drzwiowej). Ponadto zdarza się słabe spasowanie elementów Punto to samochód, do którego bez problemu kupimy praktycznie wszystkie części - zarówno mechaniczne, jak i blacharskie. Oferta jest szeroka i obejmuje zarówno części oryginalne (dostępne również poza ASO), jak i zamienniki. W internecie i na giełdach znajdziemy również sporą ofertę części przednim zawieszeniu najszybciej zużywają się łączniki stabilizatora (sztuka ok. 50 zł), wahacze kompletne kosztują około 150-200 zł, można wymieniać również sworznie i silentbloki. Gama silników w Grande Punto jest bardzo bogata. Osoby szukające niskiego spalania oraz bezawaryjności powinny zainteresować się sprawdzonymi, ośmiozaworowymi silnikami benzynowymi o pojemności lub Minusy? Oczywiście niska moc i marne osiągi, które można uznać za wystarczające jedynie w mieście. Sporadycznie mogą zdarzać się wycieki spod pokrywy zaworów oraz usterki układu zapłonowego (cewki).Ponadto w ofercie znajduje się silnik o 16 zaworach, który jest nieco bardziej skomplikowany w obsłudze oraz jednostkę wspomaganą turbosprężarką (T-Jet). W wypadku tej jednostki osiągi zachwycają, ale używana turbina może oznaczać konieczność regeneracji, ponadto zużycie paliwa, szczególnie, podczas dynamicznej jazdy, jest silników wysokoprężnych na uwagę zasługują silniki JTD, występujące w dwóch wersjach mocy. Charakteryzują się one niskim zużyciem paliwa i wysoką kulturą pracy (wtrysk common-rail). Po stronie minusów trzeba wymienić nieco zbyt duży apetyt na olej (bynajmniej nie napędowy). Ponadto dostępne są silniki JTD (głównie w samochodach importowanych) oraz - w młodszych egzemplarzach - nowa konstrukcja Fiata, czyli silnik doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2013-06-05 Hi everyone, I used to have a Scottie non-turbo and then a red vis (which went to Liverpool).I now have a Grande Punto t-jet turbo. Same engine as the Alfa Romeo Mito I think. The garage I bought it from turned out to be a shower of shite, not to put too fine a point on it!The car has several annoying problemos (sorry about the Pidgin Italian there!). The original garage I bought it from was supposed to fix these under guarantee but they didn't. They charged £180 just for fitting a new catch on the glove compartment, and I had supplied the part! They kept the car for 3 weeks and the courtesy car they gave me was a nightmare to most annoying problem with the Punto is a loud bing bong bing bong all up the road because it thinks my seat belt is not plugged in. Basically I wrecked the electrics in the driver's seat trying to make it less uncomfortable. I cut some kind of heated seat wiring beneath the driver's seat and wrapped insulation tape around the bare it started to run better after this. But the airbag light is on, and the seat belt alarm constantly bings and bongs for about two minutes after setting off on a journey. Before you ask, yes, I have tried turning up the stereo, but it has to be so loud that it's distorted and quite deafening. Consequently I am driving around my hometown with David Bowie blaring at max volume. It's either that or listen to the bings and bongs, which drive you a couple of near misses on the road the police suggested I get a dashcam. I can't tell you how unhelpful my local branch of HALFORDS has been over this, charging me £80 TWICE and the job still not done. The local branch manager actually banned me for swearing at him. Then he decided he would fit my new number plate, but not very securely. They also broke the driver's window on the Punto and kept it for over a week, a few days later the under tray fell off at speed and I almost died on the A4 - I have photographs of the Punto with the under tray hanging off. Same thing happened in my red VIS too, a month old life, eh?Any road up, I would love to know how to temporarily fix the seat belt alarm just to silence it, and, has anybody got a couple of front seats which would fit a Grande Punto? Preferably going cheap (cheep!) but not bing! bong! bing! bong!All the bestAnne

fiat grande punto 1.4 t jet opinie